كيف تحقق لوحة ضغط مجموعة قرص القابض نقلًا مستقرًا لقوة المحرك؟ ​

التركيب الأساسي للوحة ضغط مجموعة قرص القابض
ال لوحة ضغط مجموعة قرص القابض يأخذ لوحة الضغط كمكون أساسي للحمل، ويتم مطابقتها مع الملحقات الرئيسية مثل زنبرك الضغط ومحمل التحرير لتشكيل نظام ميكانيكي دقيق ومنسق. عادة ما يتم تشكيل لوحة الضغط من مواد سبائك عالية القوة، ويتم معالجة السطح خصيصًا لتعزيز مقاومة التآكل ومعامل الاحتكاك، مما يضمن بقاء الشكل مستقرًا تحت الضغط طويل الأمد. زنبرك الضغط هو مركز نقل القوة، ويتم حساب معامل المرونة وطريقة التوزيع بدقة، مما لا يوفر قوة ضغط كافية فحسب، بل يحقق أيضًا ارتدادًا سلسًا أثناء عملية الفصل. يربط محمل التحرير آلية التشغيل ولوحة الضغط، ويمكن لخصائص الاحتكاك المتداول أن تقلل بشكل فعال من الخسارة الميكانيكية عند انقطاع الطاقة. ​

مسار نقل الطاقة في الظروف العادية
عندما تكون السيارة في حالة القيادة العادية ولا يقوم السائق بتشغيل دواسة القابض، تدخل لوحة ضغط مجموعة قرص القابض في وضع توصيل الطاقة. يكون نابض الضغط في حالة تمدد طبيعي، وتعمل قوته المرنة بالتساوي على الجزء الخلفي من لوحة الضغط من خلال مسار ميكانيكي محدد مسبقًا، مما يتسبب في توليد لوحة الضغط ضغطًا محوريًا في اتجاه لوحة القابض. تحت هذا الضغط، يتم تثبيت لوحة القابض بإحكام بين لوحة الضغط ودولاب الموازنة، ويشكل الثلاثة جسم اتصال صلب. يتم نقل عزم الدوران الناتج عن المحرك أولاً إلى دولاب الموازنة، وتقوم دولاب الموازنة بنقل الطاقة إلى لوحة القابض من خلال الاحتكاك السطحي، بينما تعمل لوحة الضغط على تعزيز تأثير الاحتكاك هذا من خلال الضغط العكسي، بحيث يمكن نقل عزم الدوران إلى عمود إدخال ناقل الحركة من خلال لوحة القابض دون خسارة. تضمن طريقة النقل هذه النقل الخطي للطاقة من المحرك إلى نظام النقل بمساعدة الخصائص الصلبة للاتصال الميكانيكي، مما يوفر دعمًا مستمرًا للطاقة لقيادة السيارة. ​

المبادئ الميكانيكية لنقل الاحتكاك
ال friction between the pressure plate and the clutch plate is the core mechanism of power transmission, and behind it are complex interface mechanics. When the pressure plate presses the clutch plate under the action of the spring force, a vertical positive pressure is generated between the contact surfaces. This pressure and the friction coefficient of the contact surface jointly determine the value of the maximum static friction force. The torque output by the engine must be less than this friction torque to achieve full power transmission. The micro-texture design of the pressure plate surface has been optimized to increase the friction coefficient and avoid excessive wear of the clutch plate. In actual operation, the contact between the pressure plate and the clutch plate is not completely rigid, but there is a slight elastic deformation. This deformation can buffer instantaneous torque fluctuations, reduce the impact load of the transmission system, and make the power transmission process smoother. ​​

اعتبارات التصميم للقدرة على التكيف البيئي
أثناء قيادة السيارة، تحتاج لوحة ضغط مجموعة قرص القابض إلى التعامل مع ظروف العمل المعقدة، ويأخذ تصميمها في الاعتبار تأثير العوامل الخارجية مثل درجة الحرارة والاهتزاز على نقل الطاقة بشكل كامل. يتم ضبط قناة تبديد الحرارة داخل لوحة الضغط لتبديد الحرارة الناتجة عن الاحتكاك بسرعة لتجنب تدهور خصائص المواد الناتج عن ارتفاع درجة الحرارة. يتكون نابض الضغط من مادة سبيكة مقاومة للحرارة العالية ولا يزال بإمكانه الحفاظ على خصائص مرنة مستقرة في بيئة درجة الحرارة المرتفعة في حجرة المحرك. استجابة للاهتزاز الناتج عن مطبات الطريق، تمتص المجموعة جزءًا من طاقة التأثير من خلال هيكل دعم مرن لمنع المكونات السائبة أو تقلبات الضغط الناتجة عن الاهتزاز. تضمن تفاصيل التصميم هذه أن لوحة ضغط مجموعة قرص القابض يمكنها الحفاظ على أداء مستقر لنقل الطاقة في ظل ظروف العمل المختلفة، مما يوفر ضمانًا للتشغيل الموثوق للمركبة.